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根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术（SCR），二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF)。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。
车用尿素溶液 车用尿素溶液组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点最低（冰点-11℃）
车用尿素在SCR系统中的作用 SCR（选择性催化还原）系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液在催化剂的作用下水解产生NH3和CO2，和尾气中的氮氧化合物NOx在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
车用尿素的质量要求 GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液 （AUS 32)》从尿素含量和杂质含量这两方面作出了严格的规定。详细质量指标请见下表。
劣质车用尿素溶液对车辆的影响 损害一：损坏尿素泵 车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，使用普通的水代替去离子水，会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。 损害二：损坏尿素喷嘴 尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况 损害三：计量泵损坏 浓度不达标，将导致排放超标故障出现，最终体现为发动机扭矩立即降低，车辆无力。还会升高溶液的冰点，在寒冷工况下，会导致计量泵冻坏。 车用尿素溶液的认证及监管 国际：
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